先日のNDロードスターにニーレックスさんのマジカルクロス５点KITを装着した車両のシットリした乗り味への変貌ぶりに改めてメンバーを含めたフロア剛性の重要性を再認識したのですが・・・・NDロードスターのクロスメンバーはボディーへの締結部分の上下距離も長くなっていて、ボルトクリアランスも大き目なので
その部分をカチッとさせたいのでJet`sND号にリジカラを取り付けてみました
ND用のリジカラは締結部の上下に装着するので（１２個入れます）ガッチリとクロスメンバーを固定できます
なので・締結部分のクリアランスが大きな目なメンバーを動かす為に、元位置への再現が難しいので装着後は４輪アライメント調整は必要になります
で・装着して一転がししての道路の継ぎ目を越えた時の音が“ガンッ”➡“トン”って感 じの軽い音に変化して 幌車でRFの様な“塊”感が得られます
また 少し頼りなかったステアリングインフォメーションがシッカリして安定感が増します
イヤ～ッ本当NDのマストアイテムがまた一つ増えたって感じですね
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NDロードスターRFのブレンボ４Pキャリパーを取り付けてみました で・取り付ける前恒例の重量チェックですが・・・先ずノーマル14inキャリパー（パット付）が3.9kgの14inローター5.0kgの8.9kg
ブレンボキャリパー（パット付）が3.2kg 15inブレンボ専用ローターが5.8kg（フィン形状がイイです！）の計9.0kgなので100gブレンボが重いですが・・・ノーマル14inローター＆パットは少し摩耗しているので実質ブレンボの方が若干軽いんじゃないかと思うのでストッピングパワーが上がっても重くならないし 何と言ってもリズナブルな価格がイイですね
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先だってにND用に一から設計して出来上がったハイパフォーマー直巻スプリングとマツダスピードサスペンションアームブッシュの残り箇所全てをインソールしてみました 赤のアイバッハと比べると巻き数等の違いが判ると思います・・・この違いがバネレートが上がっているにも関わらず“しなやか”な乗り心地で腰のある粘りある走りを実現できます （でも・シャープさではアイバッハに分があるかな）
で・ブッシュも変更したので動的アライメントが変化が少なくなるので少し修正してバッチリです
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NDロードスターが発売されて以来純正形状の素性の良さを活かすべくハイパフォーマスプリングを開発をしている段階から組み合わせたかったKONIスポーツとのKITですが・・・・最終的なテストも終了して上々仕上がりなので漸く発売となりました ハイパフォーマスプリングの定評のあるシャープなハンドリングにKONIスポーツ独特のしなやかさが加わった・・・純正形状は乗り心地は良いがスポーツ走行では車高調より劣ると言う従来の概念を覆す“ストリート オールラウンダー スーパー猫足”です
２２日・２３日のタイヤセレクト東大宮ロードスターイベント２０１６秋でも販売しますので宜しくね
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マツダスピードよりND5RC用強化サスペンションリンク＆ブッシュ（ゴム硬度７～４０％UP）がラインナップされたので早速Jet`sND号に装着してみます そうとなれば一挙に全２８箇所を交換って言うのもアリですが・・・先ずはポイントとなる箇所を十数箇所交換してジックリ検証した後に残りの箇所を交換する２段階ステップで行こうと思います 交換作業している時に気づいたのですがNDのブッシュって凄く軽いんですね 如何やらリアのピロ４箇所以外のブッシュ金属部分はアルミ化されていて従来の同サイズのブッシュで比べてみたら半分以下の重量なので全体だと３ｋｇ程度の軽量化していると思います・・・・イアヤ～ッ本当改めてマツダの軽量化への執念を感じます で・早速のチョイ乗りだけでもリアマルチリンク特有の癖のある動きが凄くナチュラルになりステアに対してリニアな反応をしてくれるのが解ります・・・それでいて強化ブッシュのネガな面がなくシットりした乗り心地でなのでこれはストリートユースでもマストアイテムになるのは確実だと思います 次回はジックリと走り込んでから詳しいインプレをしたいと思います(◎´∀｀)ノ
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/１６‘ロードスターチャレンジＲｏｄ３に行ってきましたヽ(´▽｀)/ 当日は雨の予報でしたが台風が少し遅れて何とかドライでのスタートとなりました
今回は広島のLegさんのNDと１枠一緒に走ったのですが・・・ 昔Jet`sがN1ロードスターに出ていた頃Legの倉迫さんと良く絡んで走った時がフラッシュバックした様でメチャ楽しかったです
でもね・正直ドライビング的にはレース現役時からは相当衰えているんですが・・・・そんな鈍らな運転でも穏やかに車を操らせて愉しませてくれるNDの懐の深さを改めて思い知らされましたよ
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1６‘ロードスターチャレンジ Ｒｏｄ３に向けて４輪アライメント調整をします NDって非力なワリに滅茶苦茶カーブが速いから アライメントであまりタイヤを横方向にグリップさせてしまうと抵抗が増えてパワーを喰われてしまうので・・・寸止ギリギリの線で上手く逃がしてやる必要があります なので・今回タイヤをワンサイズ太くしたのに伴い絶妙なバランスでアライメント変更をして岡山国際サーキットに出発します それと
アライメント調整後に少し時間があったので・・・・今話題のステッカーチューニング？もしてみました
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1６‘ロードスターチャレンジ Ｒｏｄ３に向けてタイヤ交換です ４月のRod１終了してから転がし用の１９５を履いていたのですが・・・先月のレブスピード取材に合わせて２０５を注文したのですが・・・結局納期が間に合わず 今回からの履き替えとなりました まっ・タイヤ幅UPでのグリップもさることながら岡国だと２０５の方が外径的にもシックリくるので１秒近くタイムUP出来ると思います
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来週の１６‘ロードスターチャレンジ セントラルラウンドに向けて 暑い時期の熱対策をばND号の水温をモニタリングしていると・・・・今時期街乗りで８８～９０℃で かる～くワインディング流して９５℃位 サーキツと走行だと１００℃オーバーです 水温の補正は９０℃手前から段階的に入り始め９５℃位を超えると著しくパワーダウンします
なので水温対策にサーモを交換してみました サーモの温度をあまり低く過ぎると弊害もあるので純正から▲４～５℃に設定して・・・少しでも効率良く冷却する為にスポーツクーラントで補っているのでサーキット走行でもバッチリ８０℃台前半をキープできるようになり馬 十頭程の逃亡を食い止める事が出来たと思います
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で・NDのサイドステップ外してゴニョゴニョとやってます
