エアロ小ネタ編

今日は子供達や若者達にとっては特別な日？クリスマスだし寒波で寒いので少し早めに切り上げて・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ブーメランを作ってみました・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　ではなく・・・フロントアンダースポイラー下に付ける汎用エフェクトボードを作ってみました＾＾

で・このカーボン板の使い道は→のようにフロントアンダースポイラーに取り付けて、よりダウンフォースを効かせてやるって事なんです。　アンダーフロアのエアロを作ったら、それ以外チョットした所にフラップ付けたりツイツイ小技を効かせてやりたくなりますね・・・　まっ如何なる車も自然の摂理に従って走っているので、空力も味方につけられるなら、ほんの少しでもやった方がイイですよね　一つ一つは小さくても沢山やれば大きな違いになりますよ

太いＥＸマニは如何かな・・・

現在Ｊｅｔ‘ｓＮＣ号に搭載している第三世代Ｖｅｒファインチューニングエンジンは、ＥＸのポートを少し拡大しています(＠Д＠；　で・それに合わせてＥＸマニの方を段付き修正をして対応していますが・・・ヤッパ拡大したポートから一気に排気してやりたい思うのがチューニングの心情ですね（´ρ｀）なので、ＮＡ、ＮＢの１．８Ｌでもチューニングが進んで２００馬力オーバーだと４２φでは役不足なのでＮＡやＮＢ用のマスタースペックＥＸマニの様に４５φでオリジナル制作してみようかな～っと思っていた矢先野上プロジェクトさんが４５φのＥＸマニを制作したっていうので、軽井沢ＭＴで合った際にお願いをしていました・・・そして待つ事１か月４５φのＥＸマニが届いたので早速Ｊｅｔ‘ｓＮＣ号に装着してみようと思います

岡山国際ログは・・・

先日の岡山国際での２．３L仕様のログと一昨年の２．０L仕様ベストのログを比較すると、予想通りであったりとか、予想外の部分もあったりと・・ヤッパリ実際にテストしてみないとダメってことですね(ﾟｰﾟ;　タイヤは一昨年のAD０８に対して今回のZ1はコーナーボトムスピードは全体的にAD08の方が勝っています？対照的にブレーキではZ1の方が頑張れている部分が多いので縦のグリップで稼いでいるのが解ります。　またバージョンUP前の２．０LとバージョンUP後の２．３Lとでは２０馬力近くの差があるのですが（１８１～１８３ｋｍ/h)最高速は２～３ｋｍ程しか変わらず以外に伸びなかったですね（ρ＿；）RX８チャレンジで同じくらいのタイムの車両が１９０ｋｍ/ｈを超えるようなのでこの部分がギア比を含めて今後の課題かなと思います　今回のタイムUPの要因は予想通りギア比が合っていない部分を２．３Lの下からのトルクでカバーできたのが大きいようですね

MZR２．３LエンジンNewスペック テスト IN 岡山国際サーキット

MZR２．３LエンジンNewスペックのテストに岡山国際サーキットに行ってきました。　如何して何時ものセントラルじゃないかと言えば、実はNC号が２．３L仕様では走ったことが無かったのですが・・・ここ暫くは２．０Lでの開発がメインだったこともあるし、２．０L仕様と２．３L仕様のタイム差はセントラルだと０．２～０．３秒と言った所でですが　「エッ２６０ｃｃも排気量デカいのにそれだけ？」と思われるかもしれませんが、NCの６速ミッションはセントラルではドンピシャで合っていて馬力にして１０馬力程しか変わらない２．０Lと２．３Lのタイム差はセントラル場合は、あまり出にくいんですね　で・逆に岡山国際の場合はギア比が全く合っていないので、少々パワーバンドが外れても下からトルクのある２．３Lのアドバンテージが大きいってことで、 今回、一昨年の２．０Lr仕様のベストタイムをZ1スタースペックでラジアルベストを一気に更新してやろうと言うのが狙いです

で・結果的はと言うと、１分４８，８と取りあえずは２．０Lのネオバでのラジアルベストを更新したのですが・・・・これから本格アタックと言う所の走行５周で例のブレーキトラブルが出て渾身のアタックが出来なかったので非常に残念です（ρ＿；） ２．０Lのベストの時よりコンディションが悪いこの時期で、楽々１秒以上更新した２．３Lのパフォーマンスは確認できましたが、セントラルでは全く症状が出なくて考えられる範囲での対策をしても岡山国際で出るこのブレーキトラブル？？これは本当に悩ましいですね　

これは真剣にハコ替えも検討しなくてはならないかも・・・　　

もう・・・・お済ですか？

アナログ放送終了まで４か月程になりましたが、で車載も地デジ化が必要となるわけですが、選択肢としては二つ・・・①予算に余裕があるならはナビ等本体ごと交換する②あまり予算がない場合は地デジチューナーに交換する　で・某ショップでも地デジ化対策は後者が圧倒的に多いです・・・・なのでJet`sNC号もワンセグチューナーから、地デジチューナーにバージョンUPしちゃいます

ストリート峠仕様に・・・

今日の鈴鹿の走行会を中止したので、足を通常のストリート＆峠仕様に戻します・・・戻すといっても、内容的にはスプリング等は今回エンジンの仕様変更でテスト時間がなかったのでスプリングはセントラル等で走っているメディアム仕様のままだったので、ナックルを後期仕様ベースに戻したのと、スタビライザーをクスコから純正の一番柔らかい物に変更したのでロール量が増すのでリアのダンパーセンタリングスペーサーでダ傾斜角レバー比の修正も同時に変更しておきます

これで,おりを見て、Newエンジン仕様のテストに行こうと思います。　

MZR２．３LエンジンNewスペック パワーチェック・・・・

昨日の地震と津波のテレビの特番を見ていると、フラッシュバックのように１６年前の震災の記憶が蘇ってきて、親戚や友人を亡くしているJet`s的には他人ごとではありません・・・・

ですが、今自分に出来るのは日々の仕事をこなして、義援金を少しでも多く、継続的にすることだと思うのでなので、今はそのために仕事を頑張ります・・・

さて・バージョンUPされたMZR２．３Lエンジンの搭載が完了したので、早速にパワーチェックをしてみました。で・気になる結果は226.2PS/7120rpm 25.9kg-m/5550rpmで、L3-VEの正式排気量は2260ccなのでドンピシャでL/100馬力達成ですヽ(´▽｀)/　因みに触媒レス仕様ならプラス８馬力で容易に２３０馬力オーバーできますが・・・・Jet`sNC号的にはサーキット走行であっても今時触媒レスでは意味がないと思うので、今後も触媒付きの合法仕様でプログラム等をもう少し細かく煮詰めて２３０PSオーバーをねらいたいと思います

 

エンジン搭載！

エンジンが組みあがったので、いよいよ搭載 ・・・のまえに折角なのでクラッチ交換しておきます(*^-^)　ディスクは今回もEXEDYウルトトラファイバーです。純正並みに扱い易くて、しかもカチッとしたミート具合がJet`sお気に入りです　で・カバー、フライホイールは、まだまだ使えそうなので再使用です・・・NCも６年目に入ってきたので一般でも、経たりが出だす時期なのでクラッチ交換の際には是非フライホイールも一緒に交換をお勧めします。　何かとレスポンス的に違和感のあるNCの電子スロットルが見違えるようにスポーツしますよ　

さーて頑張って載せちゃいまね・・・・(*^-^)

第Ⅲ世代ファインチューニング完成！

プログラム変更や補機類の進歩に合わせた第二世代のファインチューニング（調律）エンジンが完成しました(*^-^)　今回のスペック的な目標は２．０LはL/105馬力、２．３LはL/100馬力ですが、エンジン本体ではカム以外は全て純正部品で各部のリファインと精度を上げただけのエンジンでノーマル状態から５０馬力UPが達成できるか乞うご期待

エンジンバージョンアップ追い込み・・・

３月１６日に鈴鹿サーキットで行われるロードスター祭り２まで残すところ、１０日になってしまったので急ピッチでエンジンを組み上げて行きます(＠Д＠；　２．０Lも２．３Lも腰下は其のままだし、ヘッドは完成しているので後は合体させるだけですが・・・ヘッドボルトが流石に２回目の再使用はムリなので新品にします　　ササッと搭載してテストに行きたいのですが・・如何も天気が怪しいので、ブッツケ本番なんて事もあり得るかも？