ND・RFの足回りからの(〃ﾟдﾟ；A AﾟÅﾟ；)ゝ ﾟ+:.

２月最終のピットはＮＤ×２・・・先ずはRFの４輪アライメント調整をしてからの・・・お次はNDロードスターの走りを愉しくさせる最初の第一歩メニューの定番ハイパフォーマスプリング＆ナックルサポートアップグレードKITにトーコンブッシュですが　NR-AのCリング＆ブッシュのテンションを独自のセットにして・・・４輪アライメントでセットアップを施せばノーマルライクな乗り心地を維持しながら下手な車高調も真っ青なパフォーマンスをプラスしますよ

お気軽にとはいかない時期です!!(ﾟﾛﾟ屮)屮

此のところ電装系のトラブルで入庫が増えているNAロードスターですが　最近の傾向としては以前はあまり壊れなかった部分ボチボチと期ています今回のNA8は比較的定番なイグニッションコイルでしたが・・・・まっ・NAの場合“転ばぬ先の杖”的な予防処置が必要な車両になってきましたね

NC６速ミッションのトラブル時定番は(〃ﾟдﾟ；A AﾟÅﾟ；)ゝ ﾟ+:.

スポーツ走行を楽しまれるNCではチョッピリとトラブリーなNC6Fミッションですが　今回シンクロ系のトラブル修理＆オーバーホールの序のＮＣ６速ミッションの３ｒｄ＆６ｔｈギア比変更です　オーバーホールの序ならギア比変更も部品代だけプラスでＯＫなんですが・・・走行距離が多いならクラッチディスク＆カバーとフライホイールも同時なら此方も部品代のプラスでＯＫです

志向転換・・・・偶にはFFもね(；´Д`A ```

某ショップに入庫する車種は大半ロードスターかS2000なんですが・・・・しかしオープン２シーターからの乗り換え組だったり、２台３台目のファミリーカーを診させて頂くケースもあります　で・今回は元NC乗りなお客様のZC33SスイフトスポーツのLSD交換でした　まっ・偶に不慣れな車種も志向の転換になるのでイイ刺激になりますね

此処はおさえておきたいですね゜.+:。(*´v｀*)゜.+:。

NA,NBロードスターは基本設計が良いので故障は比較的少ない車種だと思います　なので・同じ頃の年式車両だと現役引退してしまってる訳ですね　でも流石のロードスターも２０年をこえるとポツポツとでるトラブルの代表例がNBのカムポジション＆クランク角センサーです　まっ・１５年を過ぎたNBは此処は予防的に交換しておいて損はしないと思います～よっ

マスタースペックエアロ・・前後で使い分けもイイです(○ﾟεﾟ○)

先週に引き継続き・・・・・セラミックメタリックなNDにJet`sマスタースペックエアロ装着です　フロントアンダースポイラーは純正のサイドラインを活かしてに合わせてカーボンでさり気無く・・・ダックテールスポーラーはボディー同色で前後でカーボン・FRPの使い分けもメチャ　キマって男前スゥ

NAのブッシュ交換は既に一筋縄ではいかない？？(＠Д＠；

余程日頃から厳重にケアーしている車両以外なら２０年以上経てばボルト類等は固着したりします　今回ごく普通のガレー保管のNAですが・・・・案の定２箇所程固着していて一筋縄では行きません（;´▽｀A``　　で・浸透潤滑剤で一晩漬け込んで・・何とかアームを無事に外れてセーフでした　世間一般的に言う状態が良さげなNA８Cですが・・・ブッシュやダンパーは↑の通りヘロヘロです　で・アームさえ外れてしまえば後は何時も如くアーム類を綺麗にして丹念に仕上げて行く訳ですが・・・リフレッシュ後はある意味全然別物な程フィーリングが変わりますよ 　

F20Cエンジンオーバーホールは前途多難？完結編 ヽ(´▽｀)/

チョピリとトラブルなF20Cオーバーホールですが前回で加工等が終了して　漸く組みあがりクロスメンバーにセットした後にミッションとドッキングして搭載して完成です　勿論エンジン脱着時に序に行う クラッチディスク＆カバー、エンジンマウント、ホース関係一式も交換リフレッシュしたので　心置きなくF20C本来のパフォーマンスを存分に堪能頂けますよ

２０１９大阪オートメッセに行って来ました((･(ｪ)･；))

F20Cエンジンオーバーホールは前途多難？続編 (｡･ｗ･｡ )

チョッピリとトラブルなF20Cですが・・・各部の計測＆検証の結果 他の部分への影響は出ていなかったので、通常のオーバーホールメニュー通りにプラットホーニングやヘッド加工等が完了出来たので組み上げ作業に取り掛かります

早目の対処が寛容です(〃ﾟдﾟ；A AﾟÅﾟ；)ゝ ﾟ+:.

←映像は何時もの某ショップ鉄板の幌張替作業ですが・・・チョット違うのはﾌﾚｰﾑが新品てこと　最近NAの幌張替は２回、３回目って言うのも珍しくなくなってきましたが・最近増えてきているのがフレームが錆びたり、ガタついて再使用できないって言うケースなんですね 　幌が傷んだ状態で限界まで我慢して乗っていると如何しても痛みが早まり、本来なら好感しなくても活ける筈のﾌﾚｰﾑが使えなくなるんですよね┐(´-｀)┌　なので幌交換は早めの交換が幌車と上手く付き合う絶対条件だと思いますよ・・・

シンプルisベスト・・・空力もね(〃ﾟдﾟ；A AﾟÅﾟ；)ゝ ﾟ+:.

今週はND×２のJet`sマスタースペックエアロ装着です　先ずはフロントアンダースポイラーはセラミックメタリックでキメて・・・お次はダックテールスポーラーはソウルレッドでした　マスタースペックエアロはシンプルなデザインなのでボディー色でさり気無くマッチします・・・また小さいですが空力効果もバッチリですよ

ハイカムの性能を活かしきるには・・・(/ｰ＼*)

節分＆立春の某ショップのピットではNC(LF-VE)ロードスターエンジンチューニングの鉄板のハイカム交換です　LF-VEに限りませんが走行を重ねるとバルブクリアランスがバラバラになっていて折角のハイカムの性能をフルに発揮でいないんですよね　まっ・幾らハイカムでリフト量稼いでも基のバルブクリアランスがキチンと揃っていないと意味ないですからね

F20Cエンジンオーバーホールは前途多難？・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡

先だってからのF20Cのエンジンリフレッシュですが・・・・エンジン脱着作業を何度かされているような形跡がアリアリです　おそらくオイル消費等の持病対策でピストンを替えたんじゃないかなかと予想されまますが・・・パーツの締め付けトルクはバラバラだし・組み間違い箇所もあるし・シール関係も再使用して液体パッキンでベタベタ状態でプライべーター作業感プンプン　嫌な予感がしながら分解してゆくとカムギアが欠けていてパンからは金属片が（ギア以外の物も）出てきて前途多難な様相　まっ・幸いにして金属片（金属粉）が他の部分に影響を及ぼしていない様なのでなのでO/Sピストンに交換＆メタル交換の通常メニューで何とか対応出来そうな感じすね