ROADSTER BROS Vol９

只今発売中のロードスターブロスＶｏｌ８です・・・・で・Jet`sND号もファーストステップ仕様大公開です　って事で・・恒例のちょっとネタばらし・・　

【第1特集】　ベストコンディションで乗り続ける
思いのままいじり倒す！
「NA & NB & NC 丸ごとMAX FREEDOM」～メンテからカスタムまで自由自在～

【第2特集】　『ND型ロードスター最新情報テンコ盛り』

◇「We Love Meeting」　◇「パーツカタログ」～機能パーツ編～　◇「今時の電子パーツ」　◇「そうだ、貴島さんに会いに行こう」　◇RCOJ メッセージボード　◇4040＆1515号 気まぐれDiary　◇ライター正松本のNC道

と・今回も６ヶ月間溜め込んだネタを一気に放出って感じで盛り沢山なので、買っていない人は本屋さんへＧｏ！ですよ

NDネタが続いていますが・・・其の４

NDネタ多くなりがちですが・・・ピットではNA、NBの（勿論NCもね）リフレッシュも日々行われていますＰａｒｔ２って事で　お馴染みＮＡのブルッブッシュ交換ですね　アームを綺麗にして・・再塗装して・・新しいブッシュ入れたらホントＮＡってホント乗り味は勿論　ボディー自体もシャキッと復活した様な乗り味になりますよ

“ファーストステップ” ND５RC身体測定・・・第壱弾 ||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||

昨年の納車からJet`sND号の開発ブログラム“ファーストステップ”が完了して・・・・２０１６年セカンドステップに入る前に身体測定って事で先ずは車体重量測定から　で・納車時計測では１０１１ｋｇから中間計測で９８４ｋｇと２７ｋｇの軽量化を達成していました　で・それ以降のパーツ変更はマスタースペックトーコンブッシュ±０ｇ、　クロモリフライホイール▲２．３ｋｇ、　ダイレクトインテーク＋０．３ｋｇ、　タワーバー＋１．９ｋｇ、　ナックルサポート＋０・５ｋｇ、　サクションパイプ＆エアクリーナー±０ｇ、　エスケレートType7⇒Type８変更▲０．１ｋｇ、と補強関係を装着したので０．４ｋｇ程重量増でトータル９８４．５ｋｇ（フル満タン）となりました　セカンドステップ目標は９８０ｋｇ切りなので▲５ｋｇでOKなんですが・・・実際には補強もしつつのステップなのでハードルは高いかも

ブログメモ・・・

重量減の部　 ＡＬＡＮＴバッテリー▲９．８ｋｇ　バッテリーブラケット▲０．２ｋｇ ホイールナット▲０．１ｋｇ　マスタースペックダンパーKIT（TypeR）▲３．７ｋｇ　Jet`s N-ZEROスペックマフラー　▲２．１ｋｇ　エスケレートType7　R席▲４．１ｋｇ　エスケレートType８ L席▲４．１ｋｇ　ＣＥ２８Ｊｅｔ‘ｓ▲１．０ｋｇ×４＝４．０ｋｇ　クロモリフライホイール▲２．３ｋｇ　　タイヤ磨耗分▲０．７ｋｇ　小計▲３１，１ｋｇ

重量増の部　クスコTypeRSJet`sスペック　＋０．７ｋｇ　フロントアンダースポイラー＋０．５ｋｇ　ダックテールリアスポイラー＋０．６ｋｇ　ナックルサポート＋０．５ｋｇ　タワーバー＋＋１．９ｋｇ　ダイレクトインテーク０．３ｋｇ　小計＋４．５ｋｇ

納車時車体重量 １０１１ｋｇ－３１，１ｋｇ＋４．５ｋｇ＝ １６年１月現在　９８４．４ｋｇ　

NDネタが続いていますが・・・其の３

NDネタがどうしても多くなりがちですが・・・ピットではNA、NBの（勿論NCもね）リフレッシュも日々行われていますよ　で・此の時期定番のエンジン関係なんですが・・・某ショップで１６年前に１回目の水廻りリフレッシュして９年前にエンジンオーバーホールして・・・そこから更に車両の３度目の水廻りのリフレッシュです　まっ・今回は水漏れ等はしていませんでしたが　先手先手で手を打って行くのがですよ

ＮＤ号にエスケレートＴｙｐｅ８を取り付けました

昨年１０月にシートをエスケレートTypeｔ７に変更をしてシートに関しては完了なJet`sND号ですが・・・ウチの奥さんが「助手席の足元が狭い」とのご指摘だったのでType７よりバックレスト傾斜角を4度小さく設計されていて肩が40㎜前に位置になる分 シート位置を後退が可能になるType8を取り付けてみました　これで １８０ｃｍの人でも足を伸ばすスペースが確保できたし・・・・ Type８の試座をご希望される要望にもお応え出来るので“一席二鳥”って訳ね

ワイドフェンダートリムは単体もＯＫですよ❢(〃ﾟдﾟ；A AﾟÅﾟ；)ゝ ﾟ+:.

Jet`s黒ＮＣ２号に装着しているサイドディフレクター、ワイドフェンダートリム、マットフラップディフレクター、と一連のリア廻りについてよく問い合わせを受けるのですがリアフェンダー廻りは３点セット又はワイドフェンダートリムは前後セットと思われているケースが多いようですが・・・ワイドフェンダートリムは元々面イチ・ハミタイの対策を兼ねた製品なのでフロント、リア単体での販売可能なんですよ　で・単体での映像は↑の通りフロントワイドフェンダーと組み合わせてもＧですよ

Jet`s ND号冬休み課題テスト❣追試編（>д<；A AﾟÅﾟ；)ゝ ﾟ+:.

先日の初走りで第一段階目標に０．１秒及ばなかったJet`s ND号ですが・・・対策にナックルサポートを装着して追試に行って来ましたで・今回は注文通り０．１秒UPして辛うじて第一段階目標クリアしました🙌　ナックルサポートを装着して僅かに０．１秒UPと思うかもしれませんが・・そこに至るまでの内容が違っていて、今まではフロントのグリップ感が曖昧で限界が掴みにくく葛藤にグリップを失う部分があり毎周回 じラインをトレースしし辛い状況だったのが ナッサポートを装着するとステアリングインフォメーションがシッカリしてライン取りの再現性が格段に良くなり安定したラップが刻める様になったのが今回タイムUPの要因ですね

 一先ずコレで黒NC２号のアタックに集中できる環境になったゾッと

２１ｔｈ １．１７

今日は何も言う事はありません。

　　　　　黙祷・・・

ナックルサポートを取り付けてみました

先日に漸くタワーバーを装着したJet`s ND号なんですが・・・敢えて６か月間補強なし状態でボディーを含め如何動くかをジックリと走り込んで考察していた訳です　で・一番気になっていたフロントのボディーの捩れによるブレーキング時のフラつきがタワーバーでかなり改善しました　でも・ボディーがシッカリして荷重をレスポンス良く伝えられるようになると旋回中にグニュとした感じで“逃げて行く”手応えが気になります　こんな症状はNCでナックルを変更した時に経験していたので、ニーレックスさんのナックルサポートを装着してみました　NDのナックルはNCの鋳造製からアルミ製に変更されていて剛性はＮＣのそれより下がっていると思うのでナックルサポート自体は従来のNC用等に比べて堅固な作りになっています　それだけに４９１ｇ（左右セット）と少し重くなりましたが、効果はバッチリ期待できる事間違いなしですよ

１６‘初走り・・・冬休み課題テスト編 (〃ﾟдﾟ；A AﾟÅﾟ；)ゝ ﾟ+:.

１６初走りにJet`sND号でセントラルサーキットに行って来ました　昨年末の走り納めからの変更点は冬休みの宿題で　タワーバーとダイレクトインテーク＆サクションパイプで他足回り関係等は変更していないので云わば冬休み課題テストって訳ですね　で・走行してみてのインプレは最近気になっていたダッシュパネル～ストラットタワー廻りの遊びが少し緩和されてステアリングインフォメーションが向上しするのでコレは凄くイイですね　それとトップスピードが以前よりアベレージで２～３ｋｍ伸びているので、コレだけ違いが出ているって言う事はインテーク関係の変更で実走行時には最低でも６～７馬力は上がっていると思います　で・タイム的には年末の自己ベストを０．５秒更新出来たので、冬休みの課題テストは合格と行きたい所ですが・・・目標に0.1秒及ばず寸止めだったので追試決定となりました

商売繁盛で・・・・笹持って来いw(ﾟoﾟ)w

関西（と言っても阪神地区）で１月９・１０・１１日と言えば「恵比寿っさん」ですね(*^-^)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊｅｔ‘ｓも商売人（関西で言う自営業）の端くれなので地元の柳原の恵比寿さんに行ってきましたがっ・・・そら・えらい人ですわ～っ(＠Д＠；　　まっ・ある意味関西の商売人にとっては十日恵比寿が正月みたいなものですからね　

　　　　    　・・・商売繁盛で笹持って来い！でっせ！

１６‘の初走りの前に part❷ ・・・Σ(￣ロ￣lll)

１６‘の初走りの前にダイレクトインテークを装着して実質２．５馬力のパワーUPを果しましたが・・・せっかフレッシュなエアーをどんどん吸い込める様になったので　更にその空気を効率的にシリンダーにブチ込みたいので　オートエクゼのインテークサクションKITとエアフィルターリプレスメントに交換してみました　まっ・単体での効果は僅かかもしれないけど・・確実に吸入抵抗は減るので３つ組み合わせると十分にパワーUPが体感出来ますよ

（仮称）ND５RC用 ダイレクトインテーク ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

かねてよりガレージベリーさんと共同開発していたコラボ商品・・・NC用インテークラムでかダクトに続く第二弾はND用ダイレクトインテーク（仮称）の量産が開始しました　このダクトはバンパーエンブレム部をカットしてそこから直接エアクリーナーに空気を送り込むって言うスキームです　で・某ショップのダイナモで計測結果では⇒なサーキュレーターで走行風で言うと４０～５０ｋｍ程度の風で複数回計測の平均で２．５馬力の向上しました　これが高速道路とかで１００ｋｍだったら単純に２倍サーキットとかだと３倍の風圧なので・・・・ムフフなパワーUPが期待できるので・・・チョッピリ非力なNDだと取り付けるだけで間違いなく体感出来ますよ　同時にエンブレムバックをブラックアウトした様な お洒落フロントビューを演出するので一粒で２度美味しい製品ですよ

１６‘の初走りの前に・・・Σ(￣ロ￣lll)

本日より１６‘営業開始な某ショップですが・・今年も頑張って拭行くぞ(*￣0￣)ノ　で・１６‘の初走りの前にND号の初の補強パーツって事でタワーバーを取り付けてみました　補強パーツって重くなるのでJet`s的には極力軽い物を物色しタ結果・・・オールアルミでマスターシリンダーストッパー付のオクヤマのタワーバーを選択しました　取り付けにはブラケット付き純正エアカウルへの変更が必要で重量は３２９ｇ重くなり、タワーバー本体が２１１６ｇなので計２４４５ｇ増ですが・・純正ブラケットを取外して取り付けるので▲５８８ｇなので差し引き１８５７ｇ増で納まります　で・取り付けると今までダッシュパネルから前のヨレが気になっていたのが少し剛体化されてステアリングインフォメーション感じ取り易くなりました　またプレーキタッチも剛性感がでて好ましいですね

１６‘初ドライブ(*^ω^*)ﾉ彡

１６‘初ドライブは久々に宮島に行って来ました　　道中殆ど渋滞等も無く昼過ぎに宮島口まで到着して　スムーズにフェリーで宮島に渡り厳島神社で参拝を済ませてお昼ご飯は宮島のグルメと言えば穴子なので・・・穴子飯を食べて　 夜はお好み村の何時もの店で広島を久々に満喫してきました　

１６‘謹賀新年 m(_ _)m

　　 明けましておめでとうございます。 

               今年も頑張って行きましょう！