ありがとう１２‘

１２‘の走り納めをしようとセントラルサーキットに行ってきました・・・・・がッ、走行準備を済ませてコースインする前に、←の写真をパチッとして乗り込もうとすると、エンジンが掛かったままで何故かインロックしてしまいました　仕方なくＪＡＦに来てもらって 開けて貰った頃には日没となってしまったのいで、１２‘の走り納めは出来ませんでした　 今年は思わねトラブルが度々おきて悪い流れでしたが・・・・最後の最後で出し尽くしたと思うので来年はイイ流れの年になると思います　で・今日からお正月休みなので日本海に蟹ドライブと行きたい所ですが・・・今年も積雪が多くてウチのファミリーカーでは行けそうもなく・・・雪＆帰省ラッシュを避けて瀬戸内方面と言う事で 岡山の日生に行って定番のカキオコはパスして五味の市でカキめしを食べて（これ易くて爆美味い！）牛窓⇒鞆の浦とドライブして・・・もみじ饅頭⇒府中焼きで〆て・・・１２‘最後のドライブを楽しんできました

　　　　　　　　　それでは、良いお年を！

無事終了できましたヽ(´▽｀)/

ＮＣのパワーアップ３種の神器チューニングパーツ の年末ラッシュも終了出来たので、年内の〆の仕事はＡＴ車のファイナルギア変更＆ＬＳＤと・・・・・黒ＮＣ号の４５φＥＸマニ変更です　４５φだとポートよりＥＸマニの方が径が大きいので段付き修正して・・お客様のご希望（黒ＮＣ号は列記としたユーザーカーです）でサーモバンテージも巻々してバッチり取り付けましたヽ(´▽｀)/　これで漸く年内の予定を終える事が出来ました

あともう少し・・・・

クリスマスも終わって・・・ＮＣのパワーアップ３種の神器チューニングパーツ の年末ラッシュですが・・・やっとラストとなりましたヽ(´▽｀)/　ココに来てやっとＮＣチューニングにも火が付いてきたって感じで・・・ＮＣが２．０Ｌ　ＮＡスポーツの中で一線級の素材である事を地道に証明してきた甲斐がありました　これからもＮＣの本当の潜在能力を多くの人に知ってもらいたいですね

鈴鹿のログ＆車載、検証！

今晩はクリスマスイブなんですが・・・・次回に備えて、先日のロドＢＡＫＡ in 鈴鹿の車載とログで色々と検証しています　でも・見れば見るほど悔しいですね　５ｔｈギアなしで満足にアタックできてない状況ですが、４ｔｈギア迄の区間を比べてみたらＳ字やダンロップ～デグナー～ヘアピン迄は昨年より１秒速いのですが・・・マッチャン、西ストレート～１３０Ｒ、ホームストレートの本来５ｔｈギアに３回入る区間で１．５秒遅いんですよね┐(´-｀)┌　
最高速も４ｔｈ～５ｔｈとばして６ｔｈを使っているので昨年比べて５～６ｋｍ遅いので仕方ないですよね・・・

でも・次回リベンジ！と言っても１年間はとても待てないので今シーズン中にもう一度鈴鹿に行こうと現在画策中です

ミッショントラブルその後・・・・

先日のミッショントラブルの原因の樹脂ブッシュですが、対策として金属で製作してみようと思いましたがあまり硬い材質だとシフトフィールも「硬くなる」との事なので、対策品の材料を吟味して製作する迄は取り合えず純正品に交換しました　まっ樹脂でも半年位はもつと思うので、今シーズンはこれで我慢です(＠Д＠；

１２‘ラストスパート

１２‘年もあと１０日余りですね　今年も慌しい師走ですが・・・前にブログで紹介してから絶好調なＮＣのパワーアップ３種の神器チューニングパーツのＥＸマニ、ハイカム、サブコンですが・・・年内あと３台納車しなければなりません　　お正月休みには気持ち良く愛車に乗ってもらえるよう頑張りますので、もう暫しお待ちを・・・・(＠Д＠； 

今年の鈴鹿でのミッショントラブル検証・・・・

先日のロドＢＡＫＡ in 鈴鹿でのミッショントラブルですが、症状としては５ｔｈ、６ｔｈのゲートをシフト操作してもギアに入る手応えが全く無くて・・・５ｔｈ、６ｔｈが全く使えない状だったので、早速にミッションをバラしてみましたがギア本体は全く損傷はなさそうです？　で・各部を点検しながらケースを洗浄してみると樹脂の破片が出てきました(＠Д＠；　んっ←これはシフトフォークのブッシュですね　そうです・・⇒の５ｔｈ、６ｔｈシフトフォークの樹脂ブッシュが砕けて隙間が出来てしまい、シフト操作してもシフトフォークがキチンとスリーブを押し切れなくなって、ギアが入らなくなっていました　んっ・・そう言えば・・村上モータースさん所のＳ耐号もブッシュが砕けて同じような事になっていたのを思い出しました　でも、昨年のフォークにしろ今回のブッシュにしろ丁寧にシフト操作したからと言って防ぐ事の出来る物でもないので　非常に悩ましい所ですね

ロドＢＡＫＡ in鈴鹿に行ってきました・・・

一昨日ロドＢＡＫＡ in 鈴鹿に参加してきました。昨年のミッショントラブルで不発に終わっただけに、今年一年間はこのイベントを意識してモデファイをしてきました・・・で・ドライバーも雪辱に燃える鬼頭選手が昨年で止まった時計を再び動かす為に登場となり必勝体制で挑みます

で・先ずは１ｓｔアタック開始！　んっ・・・・ストレートで「パフォパフォ」してる？ ピットインさせて訊いてみると「５ｔｈギアに入らない」との事　　シフトをカチャカチャしてみるが５ｔｈのゲートが妙に抵抗があり回すと全然入らないようです？？チョットやばそうなのでリタイヤしようかと思いましたが、この一年こ日にかけてきたので、「１周だけ叩き込んでアタックしてみる」って事で２ndアタックしてみますが・・・ヤッパ５ｔｈに入らないみたいです　で・もう諦めてＰＩＴに入れようと思ったのですが、ドライバーは諦めずに、５ｔｈを使わずに４ｔｈ～６ｔｈにシフトしてアタックを続けるも・・・流石に４ｔｈ⇒５ｔｈに比べて４ｔｈから６ｔｈだと１０００回転程余分にドロップしてしまい最高速は６、７ｋｍ程遅くなっちゃいます　そんな中ドライバーの頑張りで何とか出したタイムが２分３１秒でした　そして３ｒｄアタックでタイムアップにチャレンジしてみましたが、最終的に５ｔｈ、６ｔｈギア共に全く手応えがなくなってしまい 今年の鈴鹿は終わってしまいました（ρ＿；）　しかし２年連続のミッショントラブルは流石に心が折れそうになりますが・・・でも、ＳＵＺＵＫＡはエキサイティングで楽しいコースなので、前向きに気と取り直して来年に向けてまた頑張ります。　

主催のオリボーちゃん本当にありがとうございました！ 

 来年もよろしくお願いします。 m(_ _)m

また、今日お話しさせて頂いたエントラントの皆様、ありがとうございました！

　　　　　　　来年こそはリベンジするぞ！ ^ ^

１２‘ロドＢＡＫＡ in 鈴鹿にＧｏ！

今日は１２‘ロドＢＡＫＡ in 鈴鹿なので、只今より鈴鹿サーキットに出発します　昨年はミッショントラブルにみまわれて思うような結果が得られませんでしたが、今年の始めからの軽量化と空力を細かく 見直したのはこの鈴鹿の為だと言っても過言ではなかったので、全力を尽くしてきたいと思います

ロドＢＡＫＡ in鈴鹿に向けて・・・⑥ 最終調整

明後日にロドＢＡＫＡを控えて、最終調整？に入ります・・・と・言っても車は後にメインイベントが控えているので何も弄る事が出来ないので、何時もの如く準備はドライバーのリラクゼーションだけです（笑）午前中サンタクロースのお手伝いをして　午後からは海岸線を西方面へ・・・で・七曲ドライブ～恒例の赤穂～日生コースです

で・赤穂と言えばヤッパ牡蠣ですがココからなら日生も近いので先日に引き続きカキオコを堪能してきました！＾＾ 帰りは赤穂御崎温泉に浸かってリラックスしたのでヽ(´▽｀)/これでロドＢＡＫＡに向けて準備万端です。 　

コレが決戦に向けての最大のチューニングだったりします！

ロドＢＡＫＡ in鈴鹿に向けて・・・⑤ セッティング

　ロドＢＡＫＡ in鈴鹿に向けてのタイムアップのカギはヤッパり ストレートスピードUPですね　なので・バルタイを少し変更したのに伴い、Ｅマネのセッティングも見直してみました　今までは岡山国際の場合レイアウト的にストレートは４ｔｈ 8000回転迄 引っ張りきらなくてはならないので 7000回転以上の伸びを重視したセットにして以下関係で中速域若干細かったのですが、鈴鹿の場合中速域のトルクが必要なので今回の見直しで、7500回転シフトで３ｒｄ～４ｔｈ～５ｔｈにシフトした際にグンとトルクに乗せて行ける様にしてみました・・・・ピークパワー的には若干落ちて218PS/7210rpm 23.3kg-m/5620rpmですがトルクバンドは広くなっているので・・・・・さて結果は如何に

モノフレックスの魔王化について・・

黒NC号が活躍して以来、峠ＳＰＬとして鉄板なTEINモノフレック峠ＳＰＬですが・・・・最近ＤＩＹでスプリング交換をされた方から車高が下がらないとか、スプリングが遊んでしまうとの、お問い合わせを受けるケースが多いんです(＠Д＠；　峠ＳＰＬはモノフレックスベースにスプリングをＦ８．２ｋｇ　Ｒ５ｋｇに変更とアッパーマウントをピロの物をゴム化した物なのですが、その場合はあまり問題はないのですが、以前に紹介した最強ミニサーキット仕様の記事をご覧になられてＦ１０ｋｇ　Ｒ６ｋｇ以上のスプリングを使用する場合はスプリングを交換するだけでは性能が発揮できないので注意が必要ですよ

ロドＢＡＫＡ in鈴鹿に向けて・・・④ 燃料計・その他

先月の岡山国際のロドチャレの際にＪｅｔ‘ｓ黒ＮＣ弐号機の燃料計がフリーズしてしまう症状になってしまったのでロドＢＡＫＡ in鈴鹿に向けて対策してみました。(＠Д＠；　サーキットアタックや遠出の際に燃料計がフリーズするとメチャ不便ですものね　で・後はナビの地図データーも最新の物に更新しました。でも今まで使っていたスマホだとデーター通信が出来ないので、Gracenoteデーター等も常に最新にする為に序にスマホも機種変したのでこれで鈴鹿までのドライブもバッチりです

ロドＢＡＫＡ in鈴鹿に向けて・・・③ ドライバー編

ロドＢＡＫＡ in鈴鹿まで１０日あまり、先月のロードスターチャレンジである程度ハイスピードコースに合わせたセット変更しているので、今週の休日はドライバーのリハビリを・・・・で・ブランチで行ったのが、何時もセントラルサーキットに行く道中に本格讃岐うどんの店があるって事で食べに行ってきました　最近、チェーン店の讃岐うどんのうまい店も増えましたが、流石に本荘で修業してきたうどんはガチ美味かったです　で・子供たちが帰って来てから、愈々本格シーズン到来の牡蠣を食べに赤穂の坂越に行ってきました・・・・シーズン初めって言うのもありますが、あまりに美味過ぎて焼きガキをガッいたらチョッピリおなかの調子が悪くなっちゃいました(＠Д＠；　１２月の予定もハードになりつつあるので、束の間の良いリフレッシュになりました

ロドＢＡＫＡ in鈴鹿に向けて・・・② クーラント冬Ｖｅｒ

ＮＣロードスターって夏と冬とでパワー差が大きですよね・・・・原因としては吸気温度と水温補正が大きく関わっているんですが・・・Ｊｅｔ‘ｓ黒ＮＣ２号は水温上昇によるパワーダウンを少しでも避けるためにクーラントは冷えを重視して凍結防止成分を含んでいないレーシングタイプの物を使用しています。　某ショップのある地域は気候が温暖なので凍結防止成分なしでも問題はないのですが・・・そろそろクーラントの交換時期だし、今シーズンはチョット寒い所まで遠征の予定なので、先日にラジエーターを冬仕様に変更した際に、凍結防止成分配合のクーラントに変更しました・・・まっノーマルラジエーターで凍結防止成分配合のスポーツクーラント組み合わせでも気温１０℃以下限定なら何とか水温９０℃をキープ出来きるのでパワーダウンなしでイケます