深まってる？

９月も終わろうとしているのに、日中は２７℃、２℃°とマダマダ暑いです・・・子供の頃真夏で３０℃を超える日があると「今日は暑いね」と言っていたような？　感覚的だと昔の８月と今の９月が同じ位になてしまっている気がしま　で・日中が夏みたいな今週の休日ですが、チョット秋を探しに砥峰高原に行ってきました。　流石にココまで来ると日が沈むと寒いくらいに気温も下がり本格的な秋は其処まで深まっていると感じました(*´σｰ｀)　

で・秋を感じた後は山中何度も鹿に遭遇しながら温泉へ・・・今回は宍粟よい温泉に入ってきました

Ｊｅｔ‘ｓビートサウンドマフラー;:ﾞ;｀(ﾟ∀ﾟ)｀;:ﾞ

今月、新発売ホヤホヤの「新快音マフラー」Ｊｅｔ‘ｓビートサウンドマフラーですが・・・某ショップの方に「如何注文したらいいの？」のお問い合わせが　そう・・通信販売のフォームの設置が遅れておりましたm(_ _)m　で・漸く通販フォームも設置完了しましたのでビシビシ動画で音を聞いて下さいね！（某ショップに試聴デモカーも有り）　それと、今回のビートサウンドマフラーよりマフラーテールエンドに「Ｊｅｔ‘ｓ」ロゴを入れることになりました。スラッシュカットにロゴがキラリ☆ナカナカいけてますよ

マルハモータス幌

某ショップはオープン２シーターメインなので、必然的に幌の張り替えは主業務の一つです　で・張り替える幌は純正品幌に拘って張り替えをしています。　それは今までに何度か純正外の幌を何度か張り替えた製品が何れも純正のクオリティーには及ばなかったからです（ρ＿；）　で・そんな某ショップが純正以外の幌が初めて正規採用したのが、今月より取扱いを開始したマルハモータスさんの幌なんですが、早速に第一号を張り替えてみました　　今回はクロス・シーム・ガラスなので構造的にも純正に近い張り替えく具合でした　

で・幌の生地は純正と同じくビニール製とクロス製を各アクリル、ガラススクリーンから選択できます。　また、カラーラインナップは、ビニールが黒、青、白、タン、ベージュ、グレーの６色。　クロス生地は、黒、赤、青、ブラウン、グリーン、ベージュ、グレーの７色です。形状はシームとシームレスがあり、全モデル、サイドレインレール付きで、価格はベーシックなビニール/シーム/レスアクリル/の￥４７，１００と純正よりリズナブルなものから、欧州車の質感漂う、クロス地/シーム/ガラスで￥１０６，７００と幅広いラインナップなので、　出来るだけ安く幌の補修をしたい方から、質感、カラーコーディネイトに拘るユーザーまで対応します。　生地、カラー、サンプルはお店にご用意しておりますので見に来てくださいね。

タイヤを活かすには・・

某ショップの「俊足ＮＣの作り方」の秘訣といえば「如何にワイドタイヤを履きこなす」なんです(＠Д＠；　でもハイグリップなワイドで剛性高いタイヤになるほど路面に対して接地させるセッティングはシビアで緻密に行う必要があるし、サスペンション自体への入力も勿論大きくなります。なので、サスペンションをセッティングする上でサスペンションのプラットフォームであるクロスメンバーの剛性には常に気を使っています　Ｊｅｔ‘ｓ黒ＮＣ２号もメンバーブレスやリジットカラーで支持剛性の対策はしていますが、より良いプラットフォーム形成の為にリアクロスメンバーエンドバーを装着してみました

よく来ます・・・（ρ＿；）

今年はよく台風が接近しますね┐(´-｀)┌　　Ｊｅｔ‘ｓ家の子供たちは三連休に引き続き台風接近で２０、２１日と警報で５連休です・・・　　で・お昼前には雨風もおさまったので家の近くを散歩していると、雨量が相当多かったので、海にも川の濁流で茶色くなっていました　

で・午後から何故か出石に蕎麦を食べに行こうという事でドライブに出かけましたが、生野峠越えた途端に雨風が強くなってきて、和田山からの道も通行止めになっていたので、大人しく温泉にだけ入って帰ってきました（ρ＿；）

Ｊｅｔ‘ｓ黒ＮＣ２号 通常化・・②バネも変更

ナッルを交換して仕様変更する際には、以前はスタビライザーでロールバランスを修正していましたが　 微妙な部分でシックリこないので最近は、スプリングの前後バランスも少し変更しています(￣ー￣)ﾆﾔﾘ で・今回はスプリングを○ー△からレギュラーのアイバッハに戻した序に５年間の使用で相当にお疲れなアッパーマウントブッシュも交換しておきます・・・この部分のブッシュが乗り心地に案外影響しますからね。後はロール量が若干増えるのでリアダンパーセンタリングスペーサーの厚みを変更して傾斜角レバー比を修正すれば完了です　で・今回変更したスプリングレート的には１ｋｇ/mm以内の変更ですが、乗り心地的には２ｋｇ/mm位違うような変化があります

Ｊｅｔ‘ｓ黒ＮＣ２号 通常化・・・

ロードスターチャレンジに向けてサーキットスペックに変更していたので、通常の峠＆ミニサーキット仕様に戻します(*´σｰ｀)　で・峠仕様へのファーストステップはナックルですね・・・岡山国際には前期ベースのスペーサーを噛ませたタイプを使用していましたが、今回は後期ベースの物に変更です　またナックル変更によるロールバランスの修正の為にスタビもフロントをソウトからＲＨＴへ、リアはＲＳ用からＳＴＤ用に変更しました。

鉄ちゃんじゃないけど・・・

今週の休日は特に何もするわけでも、久しぶりに仄々出来そうだったので、特に鉄道に興味がある訳ではないですが、何故かローカル線に乗ってみよう・・・って事でセントラルサーキットに行く道中に踏切がある北条鉄道に乗ってきました　、ローカル線ってＪｅｔ‘ｓの近隣で加古川線や播但線、神戸電鉄もあるし昔あった高砂線や三木鉄道、別府鉄道と、結構沢山あるんですが、一度も乗ったことがなかったので、人生初のローカル線はスンゴク新鮮でした(=´Д｀=)ゞ

で・粟生駅～北条町～待ち時間～北条町～粟生駅の往復１時間程鉄道を楽しんだ後は、もはやＪｅｔ‘ｓ家定番の今田薬師温泉に行ってきました

車種は違えど思いは同じ・・・

某ショップで最近ＮＡロードスターと同じ年代の車のリフレッシュ作業を依頼される事があります。　で・多くの場合はスタンダード状態のリフレッシュってやつです　で・今回依頼されたのは３２ＧＴ－Ｒなんですが、何を隠そうＪｅｔ‘ｓも平成元年から５年間乗っていたので、スンゴク懐かしいです・・・・昔ハードなチューニングの象徴だったＲ３２ＧＴ－Ｒもこう言ったスタンダードを楽しむ時期に来ているんですね・・・・

バルタイは基本ですね・・・(=´Д｀=)ゞ

先日のコスワースカムところで、オリジナルバルタイについて少しふれたんですが、何故か？問い合わせが意外に多くて・・・・(;;;´Д｀)　なので某ショップのＮＣオリジナルバルタイの種明かしネタを少しだけ・・・ご存じの通りＮＣのカムにはノックピンがないので、ＳＳＴによってクランクとカムを定位置固定して締め付ける構造なので、純正のままスライディングスプロケットなしでバルタイを変更することが可能です・・・で・ヤッパ弄れるなら試してみないと気が済まないのが人情ですね　ＮＣは少し面倒ですがバルタイを少し変更してはシャシダイで測定を繰り返してデータ取りをしてみると、他の車種のポン付けカムと同様に標準と少し違ったバルブタイミングでパワーが出るポイントがあり、特にＥＸマニが変更されている場合はその傾向が強いようです。　　で・結果の良かったバルタイを常に再現させる為に少し厚目の鉄板を削り込んでカム固定治具を作っている訳なんです(ﾟｍﾟ*)　カムのタイミングなんて可変バルタイをプログラムで弄れば同じジャンと思わるかもしれませんが、バルタイってＩＮ、ＥＸとの相互関係だし、マイナス方向に動かしたい場合もあるので基本のイニシャルでのセットアップが重要な鍵って訳ですね・・・・

コスワースカム・・・(ﾟｍﾟ*)

某ショップでも最近問い合わせの多いコスワースカムですが、ドナドナて言う訳で取り付けてみました・・・・まず全体のフィーリングはＩＮ２６４°って言う作用角から想像していたより、実際は意外？に大人しい感じに拍子抜けしました・・・（ＥＸの作用角とリフトが大人しいからかな？）で・実際に走らせてみると中低速はノーマルチックだし上もよく回のでナカナカよい感じですね　今回は未だデーター取りしてないのでＳＴＤバルタイでとしましたが、今後バルタイを弄ってデーター取りをしてＴＯＭＥＩカムみたいにオリジナルのバルタイを模索してみます(ﾟｍﾟ*)

終わりましたが・・・今年もロングラン

夏休み最後の先週の休日は宿題の最後の追い込みで、ドライブには行けませんでした　毎年夏休みを含め７月から１月までイベント続きなＪｅｔ‘ｓ家は、夏休みが終わったからといって休ませてもらえません・・・・（ρ＿；）　で・今月のミッションは次女と奥さんの誕生日です・・・・w(ﾟoﾟ)w　なので、午前中はプレゼントを買いに行って、お昼は近場でたまご焼きを食べに行きました　子供たちが帰って来てから、次女のリクエストで海遊館に行ってきました

フェンダーＫＩＴでＮＣ前期ハミタイ対策・・・(*^m^)

黒ＮＣ号が現在履いているホイールは８．０Ｊ×１７＋４４でタイヤはＳ００１の２１５/４５Ｒ１７でしたが、概ねキレイに収まっているんですが、例によってタイヤの中心からの３０°/５０°の規制にフロントが微妙に抵触してしまいます（ρ＿；）　で・後期であればマスタースペックＦｒカナードで対策できるのですが、前期のカナードはハイミタイ対応してないし・・・・そこで、今回タイヤを２３５/４０Ｒ１７にサイズＵＰするのを機にノガミプロジェクトさんのフェンダーＫＩＴで対策してみました　でも黒ＮＣ号にはマスタースペックエアロのフロントアンダーとカナードが装着済みなので、此方は少々加工して、純正のマットガードも加工してフェンダーＫＩＴをバッチリインソールしました　　　　

　　如何でしょう？全く違和感なくマッチングしているでしょ(*´σｰ｀）

　　　　　因みにリアは全然大丈夫なので今回はＦｒのみにしました。

ロードスターチャレンジＲｄ２に行ってきました・・

昨日はロードスターチャレンジＲｄ２に行ってきました・・・今回は早めに準備して岡山国際では少し柔らかめな峠ＳＰＬを、よりハード方向にしてドライ重視のセットにタイヤも浅溝で挑みましたが・・・台風の直撃で雨脚が強く池のような路面では完全に裏目に出て、低いスピードで水に乗ってしまうので、泣きが入る位メチャメチャ怖かったです　で・結局大雨で大会３本目計測はキャンセルにりましたが・・・元々雨には多少自信があったので「少々の雨なら大丈夫」と言う過信がイケなかったですね┐(´-｀)┌　　今回は幸運にも、表彰台真ん中にも立てたし、無事に終えることが出来ましたが、次回からは過信しないよう気を引き締めて頑張ろうと思います

ロードスターチャレンジＲｄ２に向けて・・・・⑪

明日のロードスターチャレンジＲｄ２に向けて最終段階です(￣Д￣；；　メンバーリジットカラーを取り付けてからバネとスタビ等の変更で漸くある程度のマッチングを得ることができたので、４輪アライメントの測定をしてみました。　リジットカラーを装着する際にはメンバーを一旦下げるので、再装着の際にはメンバーそのものは微妙に位置がズレるのでアライメントの再調整が必要になりますが、Jet`s黒NC２号の場合は元々テーパーナットに変更しているので、ある程度センターリングが決まっていたのでそれほどのズレは出ていなかったですが、岡山国際に向けてチョッピリ数値を岡山国際向けに変更してみました　でも台風直撃コースなのでウエットセッティングにすれば良かったなァ・・・・現場でアライメント調節するの面倒くさいし、取りあえずこのままで行くか(￣○￣;)!