レブスピード４月号

只今発売中のレブスピード４月号なんですが、今回のお題は「低」コスト「高」刺激度マシン６選！で勿論このお題ならロードスターも入っている訳です・・・(o^-^o)　

で・今回の某ショップの担当は「タイムアップする為の”効率的”タイヤ選び」です。　タイヤ選びは一般的なネタですが以外に見落とされている事が多いので必見です

タペットクリアランス

ヘッド加工が終了したらバルブを組み付けて、タペットクリアランスの調整です。　最近NCもハイカム交換でクリアランス調整する機会が多いのですが、クリアランスがバラバラの車両が目立ちます・・・一応マツダの基準調整値は±003mmとなっていますが±0.05以上違っているのもザラで、中には±0.10以上違うケースもあります(￣Д￣；；　ロードスターではあまりクリアランス調整は一般的ではありませんが、V-TEC等では常識のメインテナンスなんですよね・・・・・勿論パワー的にも数馬力の違いが出るので、ある意味下手なパーツを付けるより遥かに効率的なチューニング（調律）と言えます。(*^-^)　因みに、某ショップのファインチューニングO/Hの際には普通に±0.01mm以内で調整します　　　

ヘッド加工終了・・・

今回のバージョンUPのハイライトのヘッド加工が終了しました。　今回は燃焼室とシート廻りだけにモデファイを留めたので←の映像のポートはEXの出口付近を若干大きくした程度」で基本的には殆ど変更なしですバルブのアタリ等も良好だったので軽く擦り合わせ直して終了です

これでプログラム変更と合わせたらプラス１０馬力稼げるかな？(*^-^)

シリンダーは・・・・

今回の仕様変更はヘッドが中心なので腰下は点検のみです・・・・エンジン的にはファインチューニング済のエンジンなので、シリンダーの状態とは２．０Lの方は◎で、２．３Lは○って感じでした(^-^;　でメタルのアタリは共に○だったので、今回腰下は２，０L、２，３L共に、そのまま再使用という事でキマリです・・・・

補機類もファインチューニング・・・

NCのインマニは←ご承知の通りエンジン側一部がアルミで残りは今時のエンジンで多い樹脂で出来ています。某ショップでもＮＢとかのアルミのインマニは中をガリガリ削ったりして形状を整えたり、段付きを無くしてモデファイしていたのですが、樹脂の研磨はは流石に躊躇してしまいますね・・・・ 　

ですが・アルミと樹脂の間では→のようにかなりな段差があります┐(￣ヘ￣）┌ 　なのでアルミ部分と樹脂の部分を上手く宛がいながら研磨して段付きを無くします・・・まっ、こう言った段差はマツダのエンジンらしいというか伝統みたいなモノですが、こんなのが沢山あるので、修正してあげると驚くほどパフォーマンスが上がります

エンジンが下りているので・・・・

NC号も既に６年目で経年劣化が進んできています・・・　今NC号はエンジンが下りている状態なので序に交換し易い箇所は交換しておきます。で・今回はフロアートンネルのヒートインシュレーター（遮熱シート）を交換しまた。　　今時の車は１０年位は何んとも無いのが当たり前ですが、でもガレージに保管しているタイヤだって５，６年するとヒビ割れるんだから、どんな車両でもゴムやプラスチックなんかの劣化は避けられないですよね(￣Д￣；；

１１‘スペックバージョンアップ・・・

年明け早々にやろうと思っていたNC号のエンジンバージョンUPですが、取材等々でヤットこのタイミングでエンジンを下ろす事が出来ました(^-^;　　今回のバージョンUP内容はFMCのプログラム変更が可能になったのに伴いエンジン本体も、もう少しチューニング度合少しを進めて（チューニングと言ってもカム以外は純正部品なので調律のファインチューニング）２．３L、２．０L共にヘッドを中心にﾓﾃﾞﾌｧｲして其々１０馬力以上のUPを目標に究極のファインチューニング（調律）を突き詰めます

ホットバージョンVol１０９

年が明けてバタバタしていたらホットバージョンVol109が発売されていました！＾＾

今回は峠最強伝説TOUGE　STREET FD3Sワンメイク決戦です。　ロータリーチューナー達の負けられない戦いは見応えあります！　ヤッパFD速いっすね・・・・　

と・EVカーのサーキットトライもなかなか楽しいッス！　

　

で・今日のお昼頃からチラチラ降り始めた雪、先日に降った時には積もりませんでしたが、今日は５年振りに３ｃｍ程積もりまた。w(ﾟoﾟ)w

積もらんかった・・・

朝起きてみると雪が降っていて、家の屋根には雪が積もっていました・・・某ショップのある兵庫県南部は雪は滅多に積もらない地域で、Jet`sの記憶の範囲では０５年１２月に積もって以来積もっていないので、ホント５年に一回位うっすら積もるか如何かって言う温暖な気候で有難い限りです(*^-^）　　　で・今回の雪は大阪では５ｃｍ位積もっていたので、５年ぶりに積もるのかな？と思っていましたが、結局積もりませんでした(￣Д￣；；

REV SPEED 取材(￣Д￣；；

本日はレブスピードの取材が久しぶりにセントラルサーキットでありました。　今号は車種別のサーキット走行チューニングのネタです(*^-^)　某ショップでは以前から「最もお手軽に走りを楽しめる車両はNCですよ」と言い続けて、発売以来６年目に入ってNCロードスターも漸くサーキットを楽しむベースマシンとしてメディアも取り扱ってくれるようになってきました・・・・(；´Д`A ```

NCもこれが効きます。

NA、NBの足の基本メニューがフルブッシュなら、NCの足の基本もブッシュです(ﾟｍﾟ*)　NCってリアのマルチリンクの能力が高いので、車高調等を入れてセットUPしてもアンダーなんですよね！　アンダーなのを前下がりにして調整するのは折角のリアの高い能力を下げてフロントに合わせているだけで、結果として全体のパフォーマンスは上がりません、そこで、フロントロアアームの前側一か所をピロ化することで、コーナリング時にブッシュの撓みを抑えることで動的キャンバー角を維持できるのでコーナリング時のタイヤの接地性を向上させます。またハンドルレスポンスも良くなるのでNCロードスターをNAの様な軽快なハンドリングに変身させるNCの必須アイテムです　

どうせやるなら・・・

某ショップで頻度の高いメニューと言えばエンジンO/Hに幌張替え、そして忘れてはいけないのがアームブッシュ交換です(o^-^o)　　ロードスターのオーナーはライトウエイトスポーツを楽しむ方法を良く理解していると言うか、足回りのリフレッシュに対する意識が他の車種に比べて高いですね・・・なので某ショップも単に純正ブッシュ交換ではなく部分的にマツダスピードでスパイスを効かしたメニューが好評です

ブレーキ回復テスト ＩＮ セントラル

ブレーキ回復テストにセントラルサーキットに行ってきました。　今回で治らなければ迷宮に入り込むところでしたが、一応セントラルでは大丈夫でした？　でも・セントラルでは一度も症状が出たことが無いので帰りに何時もの峠コースも走りましたが、此方も無事ＯＫだったので、やっとバージョンＵＰに取り掛かれそうです(*´σｰ｀)

本来なら本格タイムアタックの時期なので昨年末からテスト中のＺ１スタースペックで昨年のラジアルベストを更新したいところですが、今回は基本ブレーキ回復テストだったので、先日までの寒さも一段落して、昼前の走行枠だったので条件的にはあまり良くなく平凡なタイムに終わってしまいました。

当たっちゃった・・・

本日、アルパインさんのトイ・ストーリー3』ぬいぐるみ当る！！！のぬいぐるみが届きました(´∀｀)
で・子供たちが学校から帰ってきて開封・・・・w(°O°)w
予想していたより、凄くシッカリとした作りのぬいぐるみで子供達は大喜びでした！