ブレーキマスターシリンダーストッパー

エンドレス４ポットキャリパーとＲＸ８ローターで剛性感のあるブレーキフィールとコントロール性を手に入れたＪｅｔ‘ｓＮＣ号ですが、更なるタッチのシッカリ感を求めてマスターシリンダーストッパーを製作してみました。　純正タワーバーにストッパーブラケットを付けて調整式にしてみました(*^-^)　さて・・・早速に試乗をしてみましたが、チョイチョイで製作した割には効果はバッチリでした

これが無きゃね・・・

２０１１年７月でアナログ放送が終了する訳で・・・Ｊｅｔ‘ｓＮＣ号のナビはアナログ放送ＴＶなので、デジタルチューナーが必要なんですよね(ﾟｰﾟ;　選択肢としてはフルセグかワンセグですがＮＣ号の７インチモニターレベルだとフルセグまでは要らないのでワンセグにすることにしました。　でも・チューナーだけじゃつまんないので、２ＧＢのレコーダー（録画機能）付きのがあったので、これでサーキットやイベントの行き帰りも退屈せずにすみそうです　

最近Ｓ２０００も・・・

某チューニングショップと言えば巷ではロードスター専門ショップと思われがちなのですが・・・・それは半分正しくて半分間違い？確かにロードスターが全体の６５％とメインではありますが、実はＳ２０００が全体２５％なのでオープスポーツ専門店っていう訳です　　で・某ショップでＳ２０００のウリと言えば勿論、幌の張替えで最近では１０００円ＥＴＣ効果もあってか北関東や九州からもご来店頂いています。　それ以外にもブッシュ交換、車高調取り付け、セットＵＰ、マフラー製作、ロールバー取り付け等々・・・そして特に最近多いのがバリバリ走り方向のチューニングではなく、Ｓ２０００をスタンダード状態で大切に長く乗る為のリフレッシュ＆調律と言う意味でのチューニングメインテナンスです。まっ、ロードスターもＮＡとかは最近そんな感じがヤッパ多いので生産が終了したＳ２０００も同じような方向に向かってゆくんでしょうね(*^-^)

ＭＺＲエンジン（ＬＦ－ＶＥ）オーバーホール ④

ＭＺＲエンジンをファインチューニングしてパンチの効いた仕様にしたら・・それを活かすアイテムは・・・勿論ＮＣ３種の神器とよばれるＥＸマニ、ポンカム、ＦＭＣです(*^-^)　エンジンを下ろしている時なら取り付け工賃も節約できるし、ファインチューニングとあいまったパフォーマンスはＪｅｔ‘ｓＮＣ号で実証済み

ＥＬＦ EXCELLIUM PRO

Ｊｅｔ‘ｓＮＣ号もＲＣＣからオイル交換をしてなかったので(;;;´Д｀)　交換を・・・・で何時ものエルフＳＸＲですが・・モデルチェンジしてエクセリゥム プロとなったので早速所望してみました。　入れてみてエンジンを回してみると粘度はＳＸＲと同じ０Ｗ-３０なのですが、従来より更にフリクションが少なくなっているのか？レスポンスが良くなっていて、ＭＺＲエンジンがメチャご機嫌な感じなので・・・

　　ヨシッ・・時間を作って走りに行こう！　

ＰｒｏＲａｃｅｒ ＥＣＯＮを・・・

以前にＰｒｏＲａｃｅｒ ＥＣＯＮをＮＣロードスターに取り付けたのを紹介して以来、某チューニングショップではＥＣＯＮの取り付けはＮＣばかり・・・・と言う事でＮＣ以外のＳ２０００、ＮＡ、ＮＢロードスターに取り付けたら・・・これが、なかなかイイので某ショップ的にはお勧めです

ＭＺＲエンジン（ＬＦ－ＶＥ）オーバーホール ③

ファインチューニングオーバーホールについてのお問い合わせが思いのほか非常に多いので・・・マタマタ続きをば  　某チューニングショップの場合ファインチューニングオーバーホールをする場合、お客様のエンジンを下ろしてそれをベースにする場合と、某店ストックのＥ／ｇベースに予めエンジンを製作してそれを乗せ換えるパターンの２通りがあります。工期的にはエンジンの製作で約２週間で、ＮＣの場合Ｅ／ｇ換装をするのにメンバーごと脱着になってしまうので所要時間は１泊２日ってとこになります。

Ｏｈ！ニューネオバ投入？

昨年の２月にＡＤ０８を装着してからマル１年で３部山になりました(*ﾟｰﾟ*)　峠バトルやサーキットテストで多数使用してこの磨耗ならＪｅｔ‘ｓ的にはライフ/パフォーマンスは合格点です　なので１０‘シーズンも、ＯｈニューのＡＤ０８を投入です・・・・

ＭＺＲエンジン（ＬＦ－ＶＥ）オーバーホール ②

前回にファインチューニングオーバーホールについて紹介したら、非常にお問い合わせが多かったので・・・続きをば各部の測定＆検証を終えた後は加工に入ってゆきます。ポート研磨、シートカット、プラホ、をしてメタル等各部クリアランス調整、が終わったら、後はタペットクリアランスを調整してから精密組み仕上げにて完成です(*^-^) 　これに、ポンカム、ＥＸマニ、ＦＭＣを同時に装着すればＪｅｔ‘ｓＮＣ号と同じパフォーマンスを発揮するって言う訳ですゥ

ＭＺＲエンジン（ＬＦ－ＶＥ）オーバーホール

ＮＣロードスターも発売されてはやいもので５年目に入りました。　で・走行距離も増えたお客様もチラホラと・・・と言う事でＭＺＲエンジンのオーバーホールが昨年あたりから某ショップにも３台入庫 しています(*^-^)　そんなんで、やっぱりエンジンをバラしたついでに各部の粗を取り除き、組み付け精度を上げてエンジン本来のパワーを発揮させるファインチューニングオーバーホールでノーマルとは一味違うノ・ー・マ・ル・(*^-^)を体感頂いています！

RCCに行って来ました。

一昨日ＲＣＣに行ってきました。今まで何れも６月の条件が厳しい時期しかスズカツインを走行した事が無かったので、この時期なら自己ベストの更新が期待できそうなのですが、当日は終日雪が降って路面が濡れては乾きを繰り返す微妙な天気で、Ｒ１ＲやＳタイヤを履く車両が体勢のポジションの中では路面温度が低く微妙に濡れた路面だとＡＤ０８では少し厳しかったですね(；´Д`A ```。

で・帰りの道中が夕方になると凍結してしまいそうなので決勝走行後２０分で帰路につくと、予想どおり雪が強くなってきていたので、早々に切り上げて正解でした(*^-^)

スズカツインへ出発！

今からRCCに参戦の為にスズカツインへ出発します！

今回は２．０Ｌファインチューニング仕様での一つの区切りにしてみたかったので、Ｎクラスでのエントリーを希望していたのですが・・・いつも通りＴクラスでの参加となっいてしまいました(*ﾟｰﾟ*)

　　さて・・・チョックら、行ってきます！＾＾

１０‘ ＲＣＣに向けて・・・Ⅸ

ＲＣＣに向けての対策は完了したので後はドライバーのリフレッシュのみです(*^-^)　で・今週の休日は西脇市の「日本へそ公園」の中にあるにした経緯度地球科学館「テラ・ドーム」に行ってきました 。　　

望遠鏡を覗かせて貰った後は吉川町のよかたんに行って来ました。　この癒しがＲＣＣでのパフォーマンスＵＰ間違いなしです

　

で・１０‘　ＲＣＣに向けてはNC号も仕様変更し昨年の６月のＲＣＣからの変更点を、ココで整理してみます。①フロントブレーキローター大径化＆４Ｐキャリパー　－１．４ｋｇ②ブレーキラインステンメッシュ化　③ロールセンター変更＆ナックル補強　＋０．４ｋｇ　④スプリング変更　＋０．３ｋｇ　⑤バッテリー移設　－０．９ｋｇ　⑥ＬＳＤオーバーホール＆ファイナルギア変更　⑦ラジエーター冬季限定純正化＆ＶＦＣ取り付け　－２．９ｋｇ　⑧スタビライザー純正化　－０．９ｋｇ　⑨デフマウント僅強化　と後は忘れてならないフレーム修正で・・・単純に前回参加した０９　ＲＣＣ‘第二戦からだと、かなり戦闘力ＵＰしていると言えますが、Ｊｅｔ‘ｓＮＣ号の開発過程からいえば昨年のアクシデントは以降不調が続いていたので、地道にレストアしてやっと０９年２月時点のパフォーマンスに原点復帰したって所ですね(；´Д`A ```　　

１０‘ ＲＣＣに向けて・・・Ⅷ

スズカツインの裏ストートエンドのシケイン対策にスタビライザーをクスコから純正に戻してみました。昨年の６月のＲＣＣからだとバネレートがＦで０．４ｋｇ　リアで０，５ｋｇ上がっているのでその分スタビ効果を減らして抗縁石性の向上を狙ってみました。　でもスズカツインは６月の暑いタイムの出ない時期しか走ったデーターしかないので、条件の良い今の時期でアジャストできているかは？？ですが・・・・(￣Д￣；；

　　　因みにスタビをクスコから純正に戻すと０．９ｋｇの軽量になります(*^-^)