１０‘ ＲＣＣに向けて・・・Ⅶ

ＲＣＣのに向けてフロントブレーキを岡国、セントラル用のＭＸ７２から若干マイルドでコントロール性重視のＴｙｐｅＲに変更してみました。スズカツインは岡山国際やセントラルに比べてハードブレーキも少くなくＲの小さい回り込んだコーナーが多いので、前後バランスを若干リアよりにすることにより、旋回ブレーキを使いや易いようにしました(*^-^)　ＴｙｐｅＲだとガツンとは効かないですが踏力に対してリニア特性なのでミニコースにはピッタリです。

１０‘ ＲＣＣに向けて・・・Ⅵ

Ｊｅｔ‘ｓＮＣ号がタイム計測で使用しているＨＫＳサーキットアタックカウンターですが・昨年の岡山国際サーキットで走行した際からトップスピード表示が出来なくなっていたのですが、先日のセントラルのテストの際には磁気も上手く拾わなくなりタイム計測も出来なくなってしまいました（；ω；）・・・故障の原因はどうもカプラー部のピンが接触不良なようで、ＲＣＣに備えて修理をしてみました(^-^;　修理と言ってもカプラーを無して配線を直結にしただけなんですけどね！これでＲＣＣではバッチリ計測できます

で・RCCまでもう１週間少々・・・

RCCに向けてリフレッシュ・・・ってNC号ではなくドライバーです！＾＾　　  今回は篠山市の薬師温泉ぬくもりの郷に行ってきました。　ココはお湯がイイので本当に癒されチャウのでRCCでのパフォーマンスUP間違いナシです         

      　   まっドライバーがヘボいからって言う話もありますが・・・・

１０‘ ＲＣＣに向けて・・・Ⅴ

ＲＣＣに向けて水温対策とデフマウントを僅強化をしたので、早速にセントラルサーキットでテストしてみました。　水温に関しては寒い時期（１２～２月）限定であればノーマルラジエーターでも彼是対策すればなんとか９０℃以下で周回できますね　　デフマウントに関して言えば最近のセントラルは路面が荒れてきているので？マウント交換前は最終コーナーからの立ち上がりでジャダーが酷くケースが暴れてトランクションが抜けていたのがマウント交換後は随分と路面を上手くトレースできるようになり大幅にトラクション能力がＵＰしました

タイム的には３１．９と昨年２月に出したベストに０．４秒及びませんでしたが、２．０Ｌ仕様であるのと最近のセントラルの路面を考えるとボチボチの結果が出たのではないかと思います。

１０‘ ＲＣＣに向けて・・・Ⅳ

デフマウントがちぎれちゃったのでデフマウント交換ってとこですが・・・普通ならせっかく交換するんだから強化マウントに変更と言う流れなんですが・・・多くの強化マウントはゴム硬度が高いから音と振動が大きくなるからＪｅｔ‘ｓ的には絶対嫌だし(;д;)　かと言って純正みたいに柔いとジャダーが抑えられなし・・・程良い硬さのマウントって無いんですよね！　「って事で・・ないなら作る！」　で・音、振動が気にならないギリギリのラインを狙った硬度のデフマウントを製作したので早速装着してみました。

で・取り付けてのインプレ何ですが、ジャダーはバッチリ抑えられてトランクションも良くかかります。懸案の音と振動も殆どノーマルと変わらないので試作一発目にしては狙い通りのデフマウントが出来上がったので、Ｊｅｔ‘ｓ的には非常に満足！満足！

これで・セントラルと岡山国際のベストタイム更新できるかな？(*^-^)

１０‘ ＲＣＣに向けて・・・Ⅲ

年末の岡山国際サーキットでの走行あたりからデフ廻りのジャダーが大きくなってきてトランクションの掛かり悪くなったＪｅｔ‘ｓＮＣ号ですがデフマウントの状態が気になるので確認してみます・・・・デフマウントを確認するにはケースを下ろすのが一般的ですが、ＮＣ号の場合メンバーブレスを装着しているのでデフケースを下ろすのが面倒なのでケースを下ろさず、デフキャリアだけを外そうとしたら思いのほかケースが下がらずスペースが狭く知恵の輪状態で難儀したので、メンバーブレスを外した方が良かったかも(；´Д`A ```

で・なんとかデフキャリアを引っ張りだしてマウントを確認してみると案の定マウントがちぎれちゃっていますw(ﾟoﾟ)w  こういうブラブラ動くタイプのブッシュて経年劣化で大概切れるんですよね。　　　

　これじゃデフがバタバタする訳だ・・・

　　　で・対策は・・・純正マウントに交換する？・・・

　　　続きは１０‘　ＲＣＣに向けて・・・Ⅳへ

１０‘ ＲＣＣに向けて・・・Ⅱ

先日にラジエーターを寒冷時限定仕様の純正にしたので、ラジエーターと水温関係ついでに先日に引き続き在庫整理で旧型のＶＦＣプロを取り付けてみました。これでタイトコーナー連続するセクターでも水温を９０℃以下に保つ事ができるので、２．０Ｌファインチューニングエンジンの能力を余すことなく引出せます(*^-^)

　パワーＵＰ＝発熱量ＵＰだから水温ＵＰ＝パワーＤｏｗｎだからこれ必然ね！

１０‘ ＲＣＣに向けて・・・

ＲＣＣに向けて、ラジエーター真鍮２層から純正にデチューンしました(*ﾟｰﾟ*)　２月の走行なので純正でも熱容量的になんとかいけそうなので２．３ｋｇ軽量な純正なんですが・・・でも最新のファインチューニング２．０Ｌ仕様は２００馬力オーバーだから３月以降なら純正ラジエーターではＮＧです(ﾟｰﾟ;

１５ｔｈ １．１７

今日は何も言う事はありません。

　　　あれから１５年　黙祷

ＲＣＣにエントリーしてみた。

１０‘ＲＣＣにエントリーしちゃいました。　昨年のＲｏｕｎｄ１でダメージを受けて以来低迷続きだったＮＣ号もやっと９０％程度まで回復できてきたので、やっと仕切り直しの第一歩といった感じです(*^.^*)　　今回は２．０Ｌファインチューニングの最終仕様と言うことで●クラスでエントリーしちゃいました。

電動ファンコントローラー

ＮＣの電動ファンは水温１００℃でＯＮで１０７℃で最強になる様に設定されていますが、サーキット等のスポーツ走行時には１００℃にもなると水温補正でパワーダウンしてしまうのでヤッパり９０℃位までに抑えたいところですよね。　なのでビリオンのＶＦＣを使えば任意の温度でファンを設定でききちゃいます。　水温補正がシッカリ入ってパワーダウンするＮＣには強い見方ですよね(*^-^)

これがなきゃ始まらない・・・

関西で１月９・１０・１１日と言えば「恵比寿っさん」ですね(*^-^)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊｅｔ‘ｓも自営業の端くれなので地元の柳原の恵比寿さんに行ってきたんですが・・・えらい人ですわ～っ　ある意味関西の商売人は十日恵比寿が正月みたいなものですからね。

昨年は不況の世の中に反して某ショップは忙しくさせて貰ったので今年も皆さんに感謝を込めて・・・　・商売繁盛で笹持って来い！でっせ！　

ヤッパ・・・カーボン系？

年末に久しぶりに岡山国際サーキットを走ってみると以前よりパワーＵＰした事もあり、最高速度は１８０ｋｍを超えて、チョッピリ止まらない感じです。昨年にフロントのブレーキを大径化＆４ポットキャリパーで強化した際のディクセルのＰＤを使用していますが、ローターの炭素成分が少ないためなのか若干咬みが悪いようなので今回ローターに皮膜を作るカーボン系のＭＸ７２に戻してみようと思います。

ギア比変更

正月休み中に１０‘スペック仕様のファイナルに変更したスペアのデフケースに早速交換してみます。

ＬＳＤのオーバホール、ギアの歯当り等は既に完了出来ているのでケースを載せ換えるだけなんですが・・・メンバーブレス装着車だと脱着でプラス１Ｈです(；´Д`A ```

仕事始め

本日より１０年の営業開始です。

さて・・・今年も頑張ってゆくぞ！

１０‘の初走りに・・・

お正月と言えば初詣ですが、あまり人混みは嫌なので、ここ数年は地元の穴場的？柿本人麻呂神社に参拝しました。　ココは←の様に明石海峡大橋が真直で見れるし、子午線の塔も建っているし風情があって良いです(*^-^)

　で・少し時間が空いたので試してみたいファイナルギアがあるので、スペアのケースに組み付けて準備をしておきました。　　これで何時でキャリアごと交換すればＯＫだからね・・・でもメンバーブレスが付いているから面倒くさいんですよね(￣Д￣；；

謹賀新年！

　　　　明けましておめでとうございます。

　　　　　　　ことしも頑張って行きましょう！