今年もあと僅か・・ 冬休みに入ってしなきゃいけない事は大掃除？そして日本海チョキチョキ蟹ツアーと言うことで、浜坂に行って来ました。
そして・・・・・
歳の瀬なので走り納めですね！
そして今日は、０７‘走り納めにホームのセントラルサーキットに行って来ました。流石に大晦日は混んでいると思っていたんですが、雪、凍結、を嫌ってかガラガラ・・・コースも立体下で若干凍っていたので、タイムは気にせずにノンビリ走行で締め括りました。 なのでベストタイムは更新出来ませんでしたが最高速は１７８ｋｍまで伸びました（笑）
それでは、良いお年を！
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先日、←ＮＢ８Ｃ Ｓｒ２の（可変バルタイのやつ）にﾎﾟﾝ付けハイカムを入れたんですが、ﾎﾟﾝと入れただけでもお約束通り１０馬力位上がるんです。 でっ・その後にセッティングすると更に６馬力ほどあだるんですよね・・・これってヤッパリＮＡには美味しいよね！
ＮＣの２．０Ｌにハイカムをいれても、同じように７～８馬力程度パワーはあがりますが、（上が若干回らない２．３Ｌだと１０馬力位ＵＰ）Ｊｅｔ‘ｓ号の場合は現在はファインチューニング２．３Ｌ仕様が補機の容量限界の為にハイカム自粛中なんですよね・・・・なんで来年にはＮＣ号もＥＣＵを解析して補機の規制の箍を外したいなと思います。 そうすれば２．３ＬエンジンでもＬ／１００ＰＳオーバーも夢じゃないと思うので・・・ムフフなパワーでチューニングＮＡ＆ＮＢとも何とか勝負できるかも・・果てはチューニングＳ２０００とも勝負できちゃうんじゃないかなと妄想しています・・
あくまで妄想ですよ！
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R&S誌５２号を今日買ってきました。
今回はＨＰをご覧の方には既に発表しているのでご存知だと思うんですが、Ｊｅｔ‘ｓマスタースペックエアロの発表がありますのでＲ＆Ｓの方でも是非ご覧下さいね。
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暮れでバタバタしていたのも若干落ち着いたので、ＮＣ号のＲ－ＶＩＴにも油圧計、油温計の機能を追加しました。 用意するのは温度センサーと圧力センサー、サーモブロックに小型のエレメントです。
取り付けはサーモブロックを付けて、センサーからのハーネスを室内に引き込んでＤＳのコネクターに繫ぐだけでＯＫです・・・・
でっ・ご覧の通りって訳で・・
普段はスッキリで必要な時に・・
メーターで、油温、油圧、水温の基本３種も表示ＯＫ！
如何ですか？結構行けてるでしょ（笑）
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師走と言えば、「討入り」 討入りと言えば赤穂と言うことで、赤穂に行ってきました。
でっ・赤穂言えば、マイナーだけど牡蠣？なので赤穂城に行く前に坂越に寄って牡蠣を買いました。
カキと言えば・・こちらもマイナーな「かこおこ」なんで、日生まで足を伸ばして牡蠣のお好み焼きを食べて帰ってきました。
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Ｊｅｔ‘ｓマスタースペックエアロのテストにセントラルサーキットに行ってきました。 エアロの有無で如何ほどの差が出るのか試す機会って滅多にないので今回のテストでは先ずはカナード、ディフレクター、ダックテールスポイラーを付けずに一本目の走行をし、その後エアロを装着して（簡単装着設計なので現場でペタペタ貼り付けでＯＫ） もう一度タイムアタックする方法でテストしてみました。 結果的にはエアロパーツの有無でのタイム差は１０周の平均で０．６秒程向上しました。（嬉） 特に１コーナーではＮＣ特有のアンダーが解消されており、舵角も少なくて立ち上がって行けて、ドラッグが減った事と相まってストレートでの終速もかなり伸びます。 またストレートエンドでもリアの落ち着きが良くなり、エンドでのブレーキング時の姿勢も安定しているのでＧＴウイング装着車のようにコーナーに跳び込で行けるようになりました。 その甲斐もあってベストラップは１分３２秒台に入ったので、ＮＣの当初の目標である「ラジアルで岡国５０秒切り」も射程圏内に入ってきました（喜）
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ダックテール リアスポイラー (ソフトトップ車用）
ルーフ側からの空気の流れとフロアーからの巻き上げ風を規制し、整流させる効果が得られるので、パーツは小さいですが大きな役割を果しています。ドラッグを低減しダウンフォースを得ることが出来、 跳ね上げられたダックテール形状がワイルドなリアビューを演出します。
穴あけ加工不要、簡単取り付け設計。
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サイドディフレクター
アンダーフロアよりボディーサイドへ流れる空気がリアタイヤで乱れるのを規制し、後方への空気を整流する事により、ドラッグを低減し車両姿勢を安定させます。 またボディーサイドシルエットを引き締め、安定感のあるフォルムを演出します。
※穴あけ加工不要、純正ファスナーを利用して取り付ける簡単取り付け設計。 ※車幅以内での設計の為に車検も全く問題ありません。
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フロントカナード
ＮＣロードスター純正バンパーで空力効果を最大限に高める形状、フロントダウンフォースに因る、高速域での安定性・コーナーリング性能アップ！ ＮＣロードスター特有のアンラーステアを抑制でき、躍動感溢れるフロントフォルムを演出します。
穴あけ加工不要、簡単取り付け設計。
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フロントアンダースポイラー
エアロパーツとしての機能をデザインをしてみました。ロードスターの弱点でも有る、水温上昇なども考慮して開口部により多く空気を導入出来る形状とし、ボティーサイドの整流効果を狙いつつ、必要なダウンフォースを発生させます。純正のリップと変わらないロードクリアランスを確保していますので、ローダウンしても擦り難いデザインをしています。
穴あけ加工不要、純正ファスナーを利用して取り付ける簡単取り付け設計。
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レブスピード筑波スーパーバトルに行ってきました。 急遽の参加だったので準備不足は否めなかったんですが・・・・・問題はそれよりドライバーかな？ そうなんですよね・苦手なんですよね・筑波・（苦笑） 詳細は今月のＲｅｖＳｐｅｅｄ＆ロード＆スターでね！
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筑波スーパーバトルに向けての最終テストに本日セントラルサーキットに行ってきました。
ピシッとセットしてタイムを出して気分良く 筑波に行こうと思っていたのですが、あいにくの天候でニューアイテムのフィーリングチェックのみとなりましたが、ナカナカのが効果が得られました。
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峠最強伝説ＭＡＸクラスが天候不良により再度順延となり１２月に予定されていた魔王決定トーナメント来年へとシフトされました。 １２月は日程的に群サイと筑波が連荘となっていた為に、セットＵＰは両方兼用とで望まなければいけない状況だったので、イマイチ筑波へのモチベーションが低迷気味だったのです。
でもこれでスッキリ筑波に集中出来る環境となったので・・・・・・
よし 筑波に行くぞ！、
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