峠最強伝説ＧＰに向けて③・・続モアパワー

真直に迫っていた峠最強伝説 魔王決定トーナメントの撮影ですがＭＡＸクラスが雨で順延された関係で決定トーナメントも少し先になりました。　　　　　　　　ＮＣ号も次回のトーナメントを２．０Ｌか２．３Ｌかに迷っていたのですが、少し時間に余裕が出来た関係でもう一つの選択肢が出てきました・・・　　　　　　そっ２．３Ｌファインチューニング仕様なんです！　　　　　　　　　　　　　　　群サイの様なコースではアクセルを戻して踏みなおすシーンが多くあるのでより下からトルクが出る２．３Ｌの方が有利と判断して次回の決定トーナメントはシッカリ組み直した２．３Ｌエンジンで挑もうと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でも如何して最初からこれにしなかったのかと思うところですが、問題はＥＣＵなんですよね！コイツが未だ解析出来てないんでインジェクターを含む補機類の変更が効かない為に自ずと上限の馬力が限られてきます。　ＮＣの場合補機容量の上限を甘めで見積もっても２００馬力＋αってとこなので２．３Ｌをファインチューニングすると容量的に厳しいって事で見送っていたメニューなんです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でっ・今回の解決策としてはＴＯＵＧＥ２００の時に使用した試作のハイカムを廃してノーマルカムにする事にで上限のパワーを抑えてより中速でのトルク特性を充実させることで容量的なものはクリアしようと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最近のＧＴとかでも上で馬力を抑えられてるから排気量デカくして下からトルク出るようにしてドライバビリティーで速くなってるから狙いとしてはイイと思うんですけどね・・・・